美国空军鬼怪II米格杀手1965-1968(2020修订版)

USAF F-4 Phantom II MIG Killers 1965-1968(2020 revision)

2020版前言

我们又升级啦,双垂尾骑士又修改了大量错误的内容,更换新找到的清晰大图,加目录等等。我也顺带修改页面代码,大家手机阅读更方便。

本站的前言

本文是好友双垂尾骑士的翻译作品。经过授权首发到本站和大家分享。原文是Osprey出版社发行的Combat Aircraft 系列的第45本——《USAF F-4 Phantom II MIG Killers 1965-1968》,作者为Peter E Davies。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点,仅供参考。本文谢绝转载。

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目录/Catalog

本书封绘:"米格机飞行员有3种选择,"罗宾.奥尔兹准将解释道,"他可以跳伞,撞向山脊或者拉起来,让我的响尾蛇来一次干净利落的射击,他的选择是最后一个。"

1967年5月20日,8TFW联队长奥尔兹上校带领着"Tampa"小队为轰炸白马机场的F-105攻击机群提供空战战斗空中巡逻(MiGCAP)保护。这个月里,米格机非常主动,攻击机群在接近目标时总共遭遇了16次攻击。接下来的这场空战史无前例地持续了14分钟,期间,奥尔兹的僚机被击落("这是我损失的唯一一架僚机"他回忆道),而米格机于白马机场上的低空组成了一个"车轮(吕夫贝里圈)"。经过了几次尝试后,奥尔兹上校和他的后座史蒂夫.克罗克中尉机动至一架米格-17身后,冒着敌人猛烈的炮火用一枚AIM-7将其击落。

攻击机群撤出后,奥尔兹上校发现一架飞机在下方的群山间徘徊。"我看见了地面上的影子,而且后面没有拉烟,因此我认定他是一名米格机'班长(honcho,日语发音,源自朝鲜战争时期对苏联空军经验丰富的米格机飞行员的称呼)',正在引导其它飞机展开攻击。确认每个人都安全离开后,奥尔兹调头转向那架米格机,像一只'条纹尾猿'一样追去。他赶着那架米格-17进入了一座平缓的峡谷,尽头是低矮的群山。正当米格机爬升翻越群山之际,奥尔兹用一枚响尾蛇将其击落,然后若无其事地离开了。

"和加油机对接的时候,我们大约还剩下300磅的油料。"史蒂夫.克罗克将军回忆道,"老板很准确地发现了它,我们靠上加油机,按计划加注了大量的油料。"他同样还回忆道那个时候他们的导弹已经用完了。"我们锁定了之后试图把所有的AIM-7都打出去,但是没有一枚飞出来了。"

奥尔兹上校在这次任务中的座机是F-4C 64-0829,他同样驾驶这架飞机因参与轰炸保罗.杜梅大桥而被授予空军十字勋章。在他的最后一次作战任务里,他驾驶此机从低空轰炸了太原铁矿----此时,机鼻刷上了"SCAT XXVII"的名字。在1967年5月20日的这场空战里,这架鬼怪II的机鼻上涂有433TFS中队"撒坦的天使"队徽,位于奥尔兹和克罗克姓名条的下方,进气道隔板上还涂有他们获得的2个空战战果。

本书封绘

前言

从朝鲜战争到越南战争之间,战斗机发生的最惊人的变化就是发动机安装了加力燃烧室,让最大速度提升至2.5马赫。雷达和红外制导导弹代替了航炮,并配备了远程雷达,以尽早发现敌机,在空中格斗不发生的前提下消灭对手、此外还有空中加油的能力来获得更大的航程。大多数战斗机都可以挂载核弹,使得一架飞机具备了二战一支轰炸机联队的破坏力。

作为所有这些趋势的缩影,麦克唐纳的F-4D鬼怪II成为了美军在东南亚最出名的战斗机。它同时装备了空军、海军和海军陆战队。在战争的轰炸行动中执行了无数此任务,最主要的贡献就是起飞了100,000多个空优架次。此间经常遭遇超音速的米格-21、高亚音速米格-19(歼-6,北越空军从未装备过苏联的原装米格-19)、亚音速且敏捷的米格-17,他们在苏联式的严格地面管制指挥下成为了这个高度发达的防空系统的一部分。

训练中,所有空战的速度都限制在1.2马赫以下、高度限制在20000英尺以下。许多战斗机立刻进入视距内格斗的“主要机动区(0.5至1.0马赫之间),油料的大量消耗(开加力后4倍的消耗)和F-4有限的盘旋能力导致战斗时间很短。被遗忘的空战格斗技巧再次显得格外重要。一些参加过二战的老鸟----比如第8航空队479FG大队的王牌罗宾.奥尔兹(Robin Olds)上校很幸运的成为将其重新引进的人物。冲突爆发后不到2年,美国空军的F-4机组就开始使用航炮吊舱来消灭米格机。诸如航炮这样的附加武器,与比冷技术更好的老式狡猾的战术结合起来,最后才能够像在砍刀(Bolo)行动中一样以智取胜。

获得首个空战战果的F-4C 64-0693的进气道隔板上喷涂了21次轰炸任务的标记,前方有2人是最早的鬼怪II”米格杀手“之一。照片从左至右分别是汤姆.罗伯茨(Tom S Roberts)上尉、乔治.拉尔森(George Larson)中尉("Mink 01"里查德.霍尔少校的后座)、”Mink 02“哈罗德.安德森(Harold Anderson)上尉、罗纳德.安德森(Ronald C Anderson)上尉。

F-4C 64-0693的进气道隔板上喷涂了21次轰炸任务的标记

总的来说,他们为成功付出了沉重的代价,越战中美国空军F-4机群一共击落107.5架敌机,其中59架是在1968年3月前取得的。此书涵盖了美国空军鬼怪II在滚雷行动中的历程,其中包括了许多参与期间行动的米格杀手。

我感谢以下人士来分享他们的经验和见解----鲍勃.布拉克(Bob Blake)上尉(美国空军,已退役)、本.巴克斯(Ben Backes)、汤姆.布鲁尔(Tom Brewer)、罗伯特.多尔(Robert E Dorr)、雷.达德利(Ray Dudley)少校(美国空军,已退役)、迈克尔.法兰西(Michael France)、杰瑞.吉尔(Jerry Geer)、比尔.戈登(Bill Gordon)中校(美国空军,已退役)、道吉.哈德格雷夫(Doug Hardgrave)上尉(美国空军,已退役)、杰.哈格罗夫(Jay Hargrove)、克里斯.霍布森(Chris Hobson)、艾伦.霍瓦斯(Alan Howarth)、唐.杰(Don Jay)、克劳斯.克劳塞(Klaus Klause)上校(美国空军,已退役)、乔.安.金(Jo Ann King)、唐.洛奇曼(Don Logeman)少将(美国空军,已退役)、乔治.麦金尼(George H McKinney)中校(美国空军,已退役)、彼得.默斯基(Peter B Mersky)中校、杰克.莫里斯(Jack Morris)上校(美国空军,已退役)、罗宾.奥尔兹准将(美国空军,已故)、罗伯特.帕多(J Robert Pardo)中校(美国空军,已退役)、理查德.帕斯科(Richard M Pascoe)少将(美国空军,已退役)、乔治.佩尼克(George Pennick)、吉姆.罗查梅尔(Jim Rotramel)、彼特.辛克尔肖克(Peter Schinkelshock)、约翰.斯通(John Stone)上校(美国空军,已退役)、詹姆斯.塔利(James T Talley)上校(美国空军,已退役)、诺姆.泰勒(Norm Taylor)、罗伯特.泰图斯(Robert F Titus)准将(美国空军,已退役)、史蒂夫.韦恩(Steve Wayne)上校(美国空军,已退役)、诺姆.威尔斯(Norm Wells)上校(美国空军,已退役)、拉尔夫.维特哈恩(Ralph F Wetterhahn)上校(美国空军,已退役)、大卫.威廉姆斯(David O Williams Jr)准将(美国空军,已退役)。

彼得.戴维斯(Peter E Davies)

布里斯托尔(Bristol)

第一章 第一场战斗

越南人民军空军起初的主力是苏联赠送的36架米格-17和米格-15UIT,至1965年中,苏联已经为越南培训出30名飞行员,尽管1964年6月1日这支力量就已经处在完全待命状态,然而,他们直到当年的8月6日才从中国云南的蒙自机场转移至越南境内。这些珍贵的战斗机在当时还不会向轰炸北越的美机发起攻击。

北越空军最初被美国人看作是一支微不足道的力量,虽然美国空军起初轰炸北越目标时就包含了那些驻扎有米格机的机场,但是这些轰炸行动被当时的美国国防部长罗伯特.麦克纳马拉(Robert McNamara)取消了。米格飞行员因此就可以继续无虑地为拦截美机做准备,而且他们知道美机在技术上要优于他们的米格-17“银燕”。他们研究了美国空军和海军的战术,预测出攻击编队入侵的航线,而且注意到美机挂载了炸弹和副油箱后低下的机动性。他们最后总结出,靠近后用航炮攻击将迫使美国飞机扔掉炸弹并且卷入自我防御的空中格斗,而此时米格-17出色的盘旋性能将体现出它的优势。

北越空军921团的米格-17

北越空军921团的米格-17

1965年4月4日,北越空军921团首尝胜果,两架354TFS中队的F-105D满载炸弹飞行时遭到了攻击,两名飞行员跳伞,其中一人被淹死,然后,两架偷袭的米格-17逃离了护航的F-100D的追击。

虽然F-100是美国空军当时最普遍使用的一种战斗机,但是他们没能尽到保护F-105的职责[416TFS中队的唐.柯古斯(Don Kilgus)‘可能’击落了一架米格,据Ospery出版社Combat Aircraft No25 Mig-17 & Mig-19 Units in Viet Nam War一书中描述,当时攻击F-105的北越米格-17飞行员是陈翰和范杰,而当天放出了四架米格-17,另两名飞行员是黎明焕和陈原南,最后只有陈翰成功返航,柯古斯很有可能击落的是范杰的米格-17],此后F-100立刻退出护航机群的序列。

1965年4月4日,美国空军首开越战击落米格机的记录,获得战绩的飞行员是416TFS中队的唐.柯古斯(Don Kilgus),座机就是照片中的这架F-100D 55-2894,可是美国当时并不想扩大越战的事态而将此战果否决,此战北越空军损失了3架米格-17。

F-100D 55-2894

时任522TFS中队指挥官的大卫.威廉姆斯(David O Williams)从岘港(Da Nang)和达欺(Takhli)基地驾驶F-100D执行过多次任务,偶尔发现米格机得航迹也没有发起攻击,他的看法是:

“和米格机战斗的F-4是相当成功的,因为它有两台推力巨大的J79发动机,加速性能极为出色,此外还有优良的雷达和AIM-7中距弹,这些是F-100所不具备的。”

当美国空军决定将新生产的麦克唐纳F-4C投入空战后,超佩刀就改行玩对地攻击了。佛罗里达州的麦克迪尔(McDill)空军基地是美国空军第一支F-4作战训练单位(OTU)----4453CCTS中队的驻扎地,中队于4月2日成立,最初拥有29架F-4B(空军的F-110A),在空军的第一架F-4C于11月20到来之前,中队借用的都是海军的飞机。1964年10月初,整支中队完全具备作战能力。

1965年在南越上空巡航时,这支F-4C双机编队由63-7623率领。两年后,此机重新涂上了迷彩,成为了鲍勃.帕多少校和史蒂夫.韦恩中尉的米格杀手。旁边的63-7664号机于1966年在555TFS中队服役时被报销。

米格杀手F-4C 63-7623

12TFW联队555TFS“三五”中队于1964年12月部署到冲绳岛(Okinawa)的那霸(Naha)空军基地,成为了美国空军第一支进驻太平洋地区的F-4C中队。然而,第一支投入实战的F-4C单位却是驻扎在泰国乌汶(Ubon)基地的45TFS中队,时间是1965年4月4日。同样,美国空军最初的两个F-4空战战果也是由45TFS中队取得的,1965年8月10日,该中队从泰国返回麦克迪尔空军基地。

45TFS中队的两个空战战果都是在1965年7月10日获得的,为F-105护航的F-4C编队队形经过了巧妙的设计。此时的北越空军仍旧在训练中,极少参与空战。但是6月7日却被海军的F-4B击落了三架米格-17(VF-21中队的两架F-4B用AIM-7击落了两架米格-17,第三架米格-17坠毁在山区里,飞行员阵亡)。