战斗中的阿拉伯空军米格-19&21

Arab Mig-19 and Mig-21 Units in Combat

本站前言

本文是好友双垂尾骑士的翻译作品,经过授权首发到本站和大家分享。原文来自Osprey出版社的Combat Aircraft 44:《Arab Mig-19 and Mig-21 Units in Combat》。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点,仅供参考。本文禁止任何形式的转载。

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目录/Catalog

本书封绘:赎罪日战争的第9天(1973年10月14日,实际上是10月11日),以色列空军向几座埃及空军基地发动了大规模进攻,其中包括了曼苏拉机场。结果就是埃及米格-21与他们展开了漫长的空中战斗并击落一些以色列战机。其中一架由第104航空旅的默罕默德.阿道布中尉给驾驶,他用23mm航炮在尼罗河三角洲上空向一架F-4E开火,也许是由于距离过近,他的米格-21撞上了飞出的目标碎片后受到重创。阿道布和幸存的F-4E(大锤640)机组同时跳伞,彼此降落在距离不远的地方,这名米格-21飞行员很快就将他受伤的对手(雅各布.哈永)从愤怒的农民手中救出。

埃及空军在这天获得了巨大成功,因此而将10月14日定为埃及空军节。

引言

阿拉伯和以色列之间的对抗广为人知,却又被广泛地误解。然而,这不既是变成错综复杂的权利或者一个错误的持续斗争,也不是为阿拉伯国家与一些他们的政府仍旧称之为“犹太复国主义团体”之间的空中战争客观地去算账。这本书的主要内容是介绍了2种苏联设计的战斗机在阿拉伯国家一线空军服役的故事,以及在令人吃惊的困难情况下那些驾驶和维护它们的人们。为了从另一侧角度来将其描述,作者和他们的绝大多数读者都会站在以色列的“角度”上来阅读,这种情况当然是不必要的。

阿拉伯国家向苏联集团订购的第一种作战飞机是米格-15,时间是1955年,紧接着是米格-17。这种飞机将在之后的Osprey出版社Combat Aircraft系列书籍中被介绍(后来Harpia出版社的《阿拉伯米格》系列,已经列入翻译计划中)。到了50年代末,以色列和阿拉伯邻居之间的军备竞赛变得愈发激烈。1958年,埃及和叙利亚合并成了一个国家----命运多舛的阿拉伯联合共和国(United Arab Republic)。叙利亚在1961年退出,而埃及又将这个国名继续使用了10年。

埃及空军成立于1932年,起初被命名为埃及陆军航空队,之后被改为埃及皇家空军,直至1952年的一次军事政变而结束。政变后没多久,在贾迈勒.纳赛尔(Gamal Abdel Nasser)上校的率领下,埃及的帝制被推翻了(法鲁克国王流亡罗马,最后在寓所里因为吃得太多而被撑死Σ( ° △ °|||)︴),而空军也被简单地改称为埃及空军。1971年,在安瓦尔.萨达特(Anwar Sadat)总统放弃了阿拉伯联合共和国的国名后,这个名字也被重新采用。

1960年,阿拉伯联合共和国与伊拉克开始大力扩张他们的空军,不久之后阿尔及利亚也紧接着跟上。这期中包括了装备能够在水平飞行中能够超过音速的战斗机,接下来是能够超过2倍音速的。这些飞机就是米格-19和米格-21,可是伊拉克却向英国采购了霍克猎人。然而,纳赛尔总统与以色列对抗的四点计划看起来结果只能是向华约国家采购大量的武器,这里主要是苏联。

1963年4名阿拉伯联合共和国空军的第一代超音速战斗机飞行员身着高空抗荷服站在一架新交付的米格-19S后面。照片中从左至右分别是:阿拉.巴拉卡特(Alaa Barakat)少校、中队长和未来的埃及空军司令贾拉勒.阿里姆(Galal Abdel Alim)上尉、法鲁克.拉提夫(Farouk Abdel Latif)上尉、阿卜杜勒.塔维尔(Abd el- Moneim el-Tawil)。

阿拉伯人的志向就是建立一支能够和以色列空军对抗的空中力量,而这被苏联人视为一个绝佳的机会,通过政治影响来取代英国成为这一地区的主导者。(此外,译者将根据之前翻译的一系列以色列空军的战史文章以及伊朗空军、海湾战争的战史文章对本文中阿拉伯人遮遮掩掩(半透明)的资料相异内容部分进行核实,这也是译者长久以来选择回避翻译这篇文章的原因,没有充分的资料也就无法对不确定的地方进行查找对证,当然也在之前的译作中发现了一些错误并进行修改,2016年夏天从ebay上购买的Isra Decal出版社 《The Israeli AF in The Yom Kippur War Facts and Figures》一书使得最终的核实得以完成)

第一章 阿拉伯人进入超音速

1959年,以色列从法国订购了超音速的超神秘B.2喷气战斗机,第二年,阿拉伯联合共和国向苏联订购了性能类似的米格-19。中东的军备竞赛已经全力开动,埃及起初想要装备4支中队的米格-19,最后,阿拉伯人联合购买了80架这种第一代截击机,但并不是所有的都来自苏联(包括了捷克专利生产的米格-19S----阿维亚S.105)。第一批在1961年夏抵达,都是米格-19S昼间战斗机,全天候作战能力有限,而且同样也可以被用于对地攻击。后来,埃及获得了全天候的米格-19P或者装备雷达的米格-19PM,但明显不是来自于苏联。这些飞机也许是从伊拉克空军转手过来的,或者是捷克斯洛伐克专利生产的米格-19PM----阿维亚S.106。

1965年7月20日,4名埃及空军的飞行员走向他们的米格-19S,这些前伊拉克空军的战斗机每一架都在机鼻上涂有一座伊拉克城市的名字。

阿拉伯联合共和国空军的结构,包括新组建的米格-19中队,实质上和之前的皇家空军一样,它们是以此为蓝本组建的。按照华约国家的标准重组也仅是在表面上,将联队(阿拉伯语:جناح,发音:jinaah)改称为航空旅。绝大的多数都下辖有3支中队,每支中队装备的飞机在15至20架之间。然而,米格-19航空旅只有2支中队,而且因为各种各样的原因,接下来很快将被合成为一个单独的单位。

第一批被送往苏联学习驾驶米格-19的埃及飞行员已经拥有了驾驶米格-17的经验,而且其中包括即将成为阿拉伯联合共和国空军中的那些名人。4人作为攻击教官飞行员参与训练,其中包括萨拉什(Shalash)少校、艾哈迈德.迪拉尼(Ahmad el-Dirayni)少校(他后来成为埃及第一支米格-19中队的中队长,日后随尼日利亚空军打击比夫拉叛军时阵亡,埃及空军的军衔制度仍旧沿袭自英国皇家空军,少校为Sqn Ldr,直译为中队长----Squadron Leader)和马格迪.米克拉维(Magdi el-Miklawi)少校,后者在一次米格-19夜间训练中坠机身亡。在这些稍微年轻的飞行员中有阿拉.巴拉卡特(Alaa Barakat)、阿卜杜勒.莫内姆.塔维尔(Abd el-Moneim el-Tawil)和纳比尔.索克里(Nabil Shoukry),他们在1960年6月前往苏联。回来后,这些飞行员在靠近苏伊士运河的法伊德(Fayid)空军基地组建了埃及的第一支米格-19中队。在1961年于比勒拜斯(Bilbays)空军军校的毕业典礼上,阿拉.巴拉卡特就是驾驶米格-19高速飞越机场的飞行员之一,以此来庆祝埃及第一支超音速截击机中队的组建,他们把塔台上的所有窗户都震碎了!

1965年,在开罗上空的一次纪念仪式上,2架埃及的米格-21F-13和一架图-16轰炸机编队飞过,后者的主翼下挂载了2枚KSR-2巡航导弹。

弹的埃及空军图-16和米格-21