33年了,黑鹰们现在还好吗

33years later, Chinese Blackhawk ,are you ok

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正文

​​自1984年11月首批西科斯基S-70黑鹰直升机运抵天津港至今,黑鹰已经在中国大陆解放军陆航部队服役了33年,用损失4架和超10000h的飞行寿命向tg证明,美国货是最吼哒。我们先来看看黑鹰们早期在天朝的生活。

1984年黑鹰到货时陆航尚未成立,直升机在当时属于空军编制,因此最初服役的黑鹰并没有现在LH开头编号,只用56开头的四位数来编号。这些早期黑鹰的公开照片非常稀少,只能从一些老兵的私人照片中找到一些端倪。

3架黑鹰到货后除一架留京外其余两架随即在新疆沙漠地区开展活动,由于当时地勤尚未熟悉黑鹰保养,在沙漠地区飞行一个月后两架黑鹰都因机械故障趴窝,直到西科斯基公司技术人员4个月后赶到花了几个小时修复清理,才解决后问题后当天就复飞了。

随后西科斯基把自己专门用来测试飞行的S-70通过中国国际航空公司的L-100(C-130民用型)运抵青藏高原进行测试。

降落在墨脱地区的黑鹰5636号机

​1985年11月,由邢喜贵任指挥员率领3架黑鹰从成都凤凰山机场出发进藏,途径成都(四川)—一天水(甘肃)——兰州(甘肃)——格尔木(青海)——那曲(西藏)——拉萨(西藏)——林芝(西藏)。次年4-5月,仍由原班人马驾驶另3架黑鹰进入墨脱地区为当地边防部队提供给养。

在格尔木的5666号机在格尔木的5666号机

飞行在雅鲁藏布江谷地的5666号机飞行在雅鲁藏布江谷地的5666号机

一名身穿85式军服士兵与5676号机合影一名身穿85式军服士兵与5676号机合影

1988年在墨脱坠毁的邱光华机组,人都没事,飞机报销,编号不明,这是损失的第二架黑鹰

由于一套4个副油箱的价格78000多刀,只采购了3套黑鹰的外挂副油箱,因此tg最自以为豪的土法上马通过改造直五的内置式副油箱,加装到黑鹰上,还创了科技进步奖。

LH0221白鹰,这个后面要好好谈谈

​1988年陆航部队成立,全部黑鹰都转隶陆航。到陆航后的黑鹰重新编号,都在编号前加汉语拼音LH,也找到几张为数不多的照片。

LH205机组搭载傅全有将军进藏视察合影

LH0211展示其卓越的面的吊挂技术,从而解决了面的堵车的问题

LH0214参加西昌卫星发射任务返回舱调运任务

同LH0216拍照要记住插袋

LH0223

在91年那次造成成都军区一半高官殉职的事故中,出事的是当年进口两架VIP白鹰中的一架。一般理解VIP白鹰应该类似于美国总统搭乘的VH-60那样,有沙发坐什么的,然而看到13人全灭的资料后才了解到,所谓的VIP就是把飞机涂白了而已,和运输型黑鹰无任何区别,还不定有坐丰田面包车舒服。但到底是哪架白鹰失事,至今不清楚。PK注:VH-60的后舱门是两扇对开门,里面也很豪华,我军陆航的白鹰早期照片里有贴红十字架作为医疗救援直升机的情况,两者完全是两个概念。

奥黑在VH-60,看内饰还是相当舒适的奥黑在VH-60,看内饰还是相当舒适的

两架白鹰之一的LH94219,看到里面那个副油箱你不会觉得这架VIP比丰田面包舒服

90年代中期,陆航部队重新排定机身编号。在2团服役的黑鹰编入LH922XX号段,3团的编入LH932XX,4团的唯一一架白鹰被编为LH94219。此时,黑鹰直升机仅存20架,因此XX的最大值变成了20,它的主人就是3团的另一架白鹰。

90年代末,陆航4团的白鹰完成了有关试飞任务,直升机和空地勤人员调入2团。从那时至今,陆航2团拥有15架黑鹰直升机,分别是:

LH92201、LH92202、LH92204、LH92205、LH92206、LH92207、LH92208、LH92209、LH92210、LH92211、LH92212、LH92213、LH92214、LH92215、LH94219。

在08年汶川大地震中有18架黑鹰参加抗震救灾,大多数黑鹰的照片也都来自救灾时期。下面是目前能找到的全部现役黑鹰图片:

陆航2团

LH92201

LH92204

LH92205

演习中吊挂敞篷吉普的LH92206

汶川救灾中的LH92206

演习中的LH92207

在成都上空拍摄到的LH92208

演习中的LH92208

出镜率最高的LH02209

LH92210

LH92211

LH92212

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LH92213

LH92214

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LH92215

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唯一仅剩的原装LH94219

​3团

陆航3团拥有5架黑鹰直升机,分别是:

LH93203、LH93216、LH93217、LH93218、LH93220。

LH93203

LH93216

LH93217

LH93218

​这里照片缺乏了LH92202和LH93220,不过我却从其他地方找到另外两家不同编号的黑鹰,分别是

LH99219

LH98208,而且注意机头右侧加装了一个部件

​这两架黑鹰到底来自哪,还是上面的有飞机编号经过了第四次改编。

另外今年来人们重新发现了第二架的白鹰,这架白鹰编号为LH92220,可能是从2团那架消失的LH92202改编过来的

重新出现的第二架白鹰

LH92220

​自从那个众所周知的事件后,美国就断了大陆解放军黑鹰零部件的提供,但鉴于1992年老布什政府在国会的努力,美国国会批准恢复对华军售武器部分售后服务,西科斯基公司可以提供一些不太重要的零件维护。但由于零部件损耗日益严重,大陆打起来回归后同样适用S-70的香港政府飞行服务队的主意,通过香港政府飞行服务队间接提供零部件维持黑鹰机队,但在2000年美国政府发现了香港政府飞行服务队和大陆军方的交易,就终止了向香港飞行服务队提供黑鹰售后的业务,香港飞行服务队也因此被迫退役S-70改为采购欧直EC225替代。

到小布什时代,鉴于在伊拉克战争立场上中美交换立场取得成果,小布什政府恢复对华武器售后服务,但其具体内容至今尚未公开,不过小布什政府八年大陆军方确实又获得了小幅度西方技术援助,其中就包括黑鹰直升机的零部件。

随着网络时代发展,大陆黑鹰得到越来越大镜头关注,最新的照片是今年初出现在深圳上空的全新墨绿色涂装黑鹰,看来黑鹰机队即将迎来又一次编号更改。此次黑鹰来到深圳,可能是借助深圳南山机场维护西科斯基S-92的能力来维护黑鹰。目前大陆的黑鹰平均飞行寿命已过10000h,黑鹰的极限寿命经过升级后可达到20000h,但显然大陆的黑鹰得不到这些升级。

在此我希望黑鹰们能愉快的渡过剩余的飞行寿命