越战中的F-105雷公米格杀手(雷公续篇)

F-105 Thunderchief MiG Killers of the Vietnam War

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本文是好友双垂尾骑士的翻译作品。经过授权首发到本站和大家分享。原文是Osprey出版社发行的Combat Aircraft 系列的第107本——《 F-105 Thunderchief MiG Killers of the Vietnam War》,作者为Peter E Davis。可参考本站另一本F-105的书《越战中的美国空军F-105雷公(2017修订版)》阅读。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点,仅供参考。本文谢绝转载。

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第一章 雷公

当美国于1965年介入老挝和越南战事的时候,共和的F-105雷公是美国空军的主力战斗轰炸机,一共装备了24支作战中队和5支训练中队。这些飞机起初是作为全天候攻击机而打造的,用于投放战术核弹并在返航途中从敌人截击机的拦截中杀出来----如果能在核爆中幸免的话。对于这种任务,飞机里设置了一个内部弹舱(和其它的战斗机不一样),带有一挺M61 20mm火神炮,自卫时还能选择AIM-9B响尾蛇。

F-105长时间的研发工程使其服役一直被拖延到1959年1月,但是到了1964年,它已经装备满了驻扎在欧洲和远东的美国空军核战备值班中队,单座型的生产直到1965年1月才结束。

本书封绘:本书封绘:1967年4月19日,在威廉.艾斯科夫上尉率领着“Panda”小队轰炸了河内附近的春梅兵营后,越战期间最惊心动魄的一场空战爆发了。他们在离开目标的途中遭遇了米格-17,艾斯科夫和他的僚机保罗.西摩上尉扔下他们的主翼副油箱和炸弹挂架,准备迎敌,但是敌机逃走了。他们在和平省上空遭遇了更多的米格机,“Panda”小队再度参战,两名飞行员都击伤了敌机。

“Panda”小队接下来去进行空中加油,而后,艾斯科夫回到现场,为被击落的F-105F“Kingfish 2”机组提供救援掩护,因为只有里奥.托斯尼斯少校和哈里.约翰逊上尉一支机组在那里单挑所有米格机。就在艾斯科夫带着“Panda”小队回到现场的途中,4架米格-17围攻了2架救援直升机的A-1E“Sandy”护航机,并击落了其中一架。几分钟后,“Panda”小队以700节速度攻击了米格机群,接下来爆发了一场低空格斗。艾斯科夫向其中一架敌机发射了一枚响尾蛇导弹,但是导弹没有爆炸。他接下来转向了正在攻击“Panda 4”保罗.哈默尔上尉的那架米格机,迫使它脱离。由于相对速度超过200节,艾斯科夫迅速朝那架米格机接近,开火后看见炮弹命中在座舱盖附近。在距离不到100英尺时,他把飞机拉起来,避免相撞,此时这架米格机在他的下方爆炸。艾斯科夫害怕他的座机被碎片击伤,检查后发现什么事都没有,于是转向去攻击另一架正在朝“Panda 3”霍华德.博登海默上尉开火的米格-17。

本书封绘

美国空军一开始在1952年9月签署了生产199架F-105A的合同,然后,原型机于1955年10月22日完成了首飞,前2架YF-105A安装的是普拉特.惠特尼的J57-P-25发动机,但是从第3架开始就全部改为普.惠的J75发动机,喷水加力的推力达到了26500磅。J75发动机让雷公成为了当时最大最强劲的单发飞机。在战斗中,该发动机是F-105成功的关键,优异的可靠性让雷公在低空能达到700英里/小时以上的速度,足够战胜一切敌方的战机。它还使得飞机能够达到5000磅的载弹量,并挂载900加仑的副油箱油料,使其作战半径达到了650英里。然而,F-105的大载油量也在战斗中显示出了局限性。就像一名388TFW联队的飞行员评论道的“你要么就是带了太多的油无法机动,要么就是油料太少了无法返航。”

尽管最后一种型号(F-105G)的最大重量达到了54600磅,可飞机使用的还是相同的发动机。而且虽然J75发动机的推力巨大,但是雷公从低速加快到作战速度的时间很长,除非飞行员借助俯冲加速。而且在爬升或者转向中,F-105的掉速也很明显。

首席设计师亚历山大.卡特维利(Alexandra Kartveli)是P-47雷电的设计师,他给第一种生产型F-105B设计了一个63英尺长的机身,使用半硬壳式结构和“面积率”来降低跨音速阻力。它包括了一个增压座舱、航炮、航电、一个16英尺长的弹舱、油箱、巨大的发动机和加力燃烧室。在尾喷管最后放是4片式的减速板,让飞机在投弹时减速或者让飞行员安全跳伞。两个侧面的“花瓣”在降落时用于飞机减速,但是在着陆后马上就会伸出一个20英尺直径的减速伞。由于F-105相对传统的结构,机身的板子被磨成最佳强度和光泽度所需要的厚度。

涂有嘉手纳基地18TFW联队的黄色条纹,这些12TFS、44TFS和67TFS中队的雷公在1965年2月至10月间被部署在柯叻基地,这些F-105D挂载着M117炸弹和AGM-12B小斗犬导弹,前往北越执行攻击任务。照片中距离相机最远的F-105D 62-4284后来的总战绩为3架,其中2个由马克斯.布雷斯特尔上尉获得,第3个归吉恩.巴塞尔上尉。距离相机最近的F-105D 62-4321于1967年10月27日被一枚地空导弹击落,在同一场任务里,巴塞尔上尉击落了一架米格-17。此机是当天损失的4架F-105之一,当时388TFW副联队长约翰.弗林上校带队去轰炸拉皮德斯运河大桥,然后被SA-2导弹击落后跳伞并被俘。

飞机的主翼后掠45°,面积385英尺²----对于如此庞大的机身来说是很小的----而且很薄,以便于高速飞行(译者在做1/48模型的时候从俯瞰F-105和A-1两种飞机可以发现,F-105在A-1面前是多么渺小╮(╯▽╰)╭)。为了进行战术核轰炸,它在低空的飞行是相当稳定和快速的,因此盘旋就显得不那么重要。然而,这种主翼必然限制了F-105占据更具机动性的位置,比如北越空军的米格-17。就像一名335TFW联队的飞行员沮丧地说道,“空战是一场盘旋游戏,而最能转的飞机最具有优势。”

为了能够让机身下方的腹鳍能够不触及地面,飞机的主翼被设定在中央,而且要求起落架又长又坚固。这也让飞机能够挂载复合挂架,最多在机腹下挂载6枚750磅炸弹,也可以换成1个450加仑或650加仑的副油箱。这还意味着座舱离地面12英尺高----和米格-17的垂尾一样高!每侧主翼外面有一个挂架(主起落架向内侧收起),而外侧挂架经常在战斗中挂载AN/ALQ-87电子对抗吊舱或一枚AIM-9B响尾蛇导弹。主翼内侧包括了发动机,独特的配置使得外缘向内倾斜。

4TFW联队把F-105B和F-105D都带到了战场上,在1965年8月,18TFW、23TFW联队和41AD师也加入进来,把飞机临时部署在泰国的柯叻和达欺。那时,4TFW联队334TFS中队的绝大多数F-105都刷上了东南亚迷彩,在垂尾顶端保留了蓝色的条纹和白五角星。但是后来鲍勃.斯科特上后来击落米格机的F-105D 61-0105仍旧保留着银色涂装。有限的米格机活动使得飞机上没有挂载AIM-9B。

飞行控制包括了副翼,在每侧主翼上升起5片扰流板,用于在亚音速飞行时进行滚转。在高速飞行下,扰流板负责所有的滚转控制,花式后退襟翼用于起飞和降落,同样可以在机动过程中提供额外的升力,或者单独使用来辅助滚转。全动式平尾被安装在飞机下方,以避开主翼的乱流,垂尾上有一个尾舵,像其它的控制系统一样,三个不同的系统均由液压控制。

由于在最初的核攻击任务里不需要为这些系统提供保护,因此油料供应线沿着机身平行地延伸到下方。在战斗中,很多飞机都因为液压系统被击中而坠毁。所以,在后来又增加了一台分开布置的辅助系统。1967年4月,共和公司设计了一款飞行员返航系统,改进了飞行控制系统,防止飞机在液压受损后坠毁,并开始改装泰国达欺基地的雷公,最后所有的F-105都接受了这种改进。