战斗中的F-15E攻击鹰1990-2005

F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990-2005

前言

本文是好友双垂尾骑士的翻译作品,翻译自Osprey出版社的Combat Aircraft系列第59本《F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990-2005》,原文作者:Steve Davis。本文所述仅代表原文作者本人的观点,不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站刊登,谢绝转载。

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目录/Catalog

本书封绘:2001年9.11恐怖袭击事件过后,芒廷霍姆基地的366AEW联队391FS中队被派到科威特,参与持久自由行动。在那里部署的3个月时间里,两支机组完成了有史以来时间最长的战斗机作战任务(美国空军没有公开执行这次任务的具体时间)。

在15.5个飞行小时中----9个小时都是于目标区上空度过的----'Crockett 51'和'52'被派去沿着阿富汗境内的一串坐标飞行,来打发这3个小时的时间。长机机组是'Slokes'和'Snitch',僚机机组是'Spear'和'Buzzer',每一架飞机都挂载了9枚500磅的GBU-12激光制导炸弹、2枚AIM-9M响尾蛇、2枚AIM-120C和2个主翼副油箱。

抵达坐标位置上空后,'Crockett'编队从预警机那里收到了攻击一个时敏目标(TST,随时间的变化而改变位置)的任务,他们被告知前去和一支MQ-1无人机中队取得联系,后者已经在那里监视一群疑似塔利班指挥部建筑周围的活动,和无人机中队建立了联络后,'Crockett'编队被引导去摧毁两幢建筑,'Spear'回忆道接下来发生的:

"每一架飞机都使用了两种不同的激光代码,'Crockett 51'的保形油箱左右两侧是1511和1533,同时'Crockett 52'保形油箱两侧的代码是1522和1544。'Crockett 51'扔下了2枚GBU-12,并给了我们2个1511激光代码和2个1533激光代码。我们把1533编入程序里,以便让我们能够引导右侧的两枚炸弹,而他们自己引导左边的两枚。就是通过这样的方法,我们摧毁了两幢建筑,两幢紧靠在一起----首先要确定我们的目标是正确的,其次才是准确地扔下炸弹。"

两个目标都被成功铲除了

第一章 F-15E概貌

F-15E是基于之前F-15空优战机发展而来的一种专用的多用途战机,而且它已经成为任何时候都是最有能力、并能够圆满完成任务的攻击战机。它的发展起源于麦道公司精明的战略合作项目、美国空军战术司令部司令威尔伯.格里齐(Wilbur Greech)将军的远大目光以及F-111年事已高。

国防工业承包商麦克唐纳.道格拉斯公司和休斯公司意识到双座型F-15专用攻击机可能会引起美国空军的极大兴趣,同时开始以内部计划发展这个名为"攻击鹰"的项目。这次合作得到了格里齐将军正面的支持,他担心随着F-111越来越老,战术空军司令部可能会失去远程纵深打击能力的优势。这种任务在西欧是至关重要的,也是冷战中被牢牢锁住的一环。美国空军欧洲司令部使用超过100架F-111E/F来完成这项任务,并分配给驻扎在英国雷肯希斯基地的48TFW联队和上海福德的20TFW联队。

尽管早期服役阶段被全球范围的媒体猛烈抨击,可是F-111已经被发展成为一种强大的攻击平台,拥有更远的航程、地形跟踪和精确打击能力。F-111F上的铺路大头钉吊舱通过红外热成像图像来让机组在夜间捕获目标,它同样也可以发射一道激光束,通过激光能量的反射来引导激光制导炸弹命中目标,地形跟踪雷达(Terrain Following Radar,简称:TFR)使得机组在各种天气条件下都可以于200英尺高度上飞行,降低了被敌人雷达和双眼发现的概率。

F-15E攻击鹰是以F-15A/C鹰的自然衍生型开始发展的,其采用的航电设备、系统兼容性和布线专门针对对地攻击任务。F-15B 71-0291被作为一款用于发展的测试平台,照片中的保形油箱下方挂满了Mk7石眼集束炸弹。这架飞机同样在垂尾顶端涂有高级战斗机能力展示的徽章,此机一直由生产厂商使用,1999年5月退役,之后在瓦尔纳.罗宾斯基地用于机体战损修复。

基于美国空军在F-111上的使用经验,休斯公司很快发现F-15C的空优雷达需要经过大量改进,才能让新的攻击鹰超越使用铺路大头钉吊舱的F-111F。这次合作最后又回到的画图板的原点上,在F-15C的APG-63雷达基础上为攻击鹰改进出一款完全不一样的雷达,结果就是APG-70的诞生,并附带有合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar,简称SAR),后者成功解决了雷达波从地面反射回来时的多普勒偏移现象。

使用复杂的计算机算法来建立飞机相对于地面的运动模式,APG-70雷达解析这些跳动,并将其转换为俯视图,传输到两个座舱的显示器里。最后的图像可以让后座的武器系统官,清楚地观察到地面的情况,就像一只鸟的眼睛俯瞰整个地区一样。这个过程被称为"补丁测绘",其分辨率可以达到0.67英里。

F-15E的APG-70合成孔径雷达可以产生分辨率为2/3英里的"映像图"显示窗口,这里,一架F-15飞行模拟器上的画面在地图上显示出了一座巨大的机库。此时,图像被"定住",机库被作为打击目标,飞行数据链(Link 16)能够让F-15E迅速从"映射图"上找到目标,锁定它,并将其消灭,它使得移动目标和固定目标一样脆弱。

美国空军和马丁.马瑞埃塔公司签署了一份合同,来生产蓝丁(LANTIRN)系统,这其中包括有一个带前视红外热成像和地形跟踪雷达的吊舱组合,被挂载在进气道的两侧下方,蓝丁吊舱于1987年形成战斗力。

被命名为AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准吊舱,这两个吊舱都通过两个吊耳和简单的电子端口(MIL-STD-1553B/1760总线)与飞机的航电系统连接,导航吊舱里安装有红外热成像前视传感器和地形跟踪雷达,主要是让飞机不论白天黑夜都可以在各种气象条件下于低空自动飞行。前视红外热成像传感器向飞机的前方观察,并且将捕获到的图像传输到飞行员座位上凯瑟尔公司制造的广角抬头显示器上,地形跟踪雷达向前扫描,并且稍微向两边扩展,来探测地形和障碍物。

挂在左边的是激光瞄准吊舱,由武器系统官进行操作,在天气条件允许的情况下用来识别目标,并用激光照射目标。它既可以为雷达自动引导提供线索,也可以人为的手动操作。它拥有3个可选择的视角,并装有一个激光发射器,为激光制导炸弹照射目标。武器系统官需要通过激光瞄准吊舱来找出他的目标,将屏幕中间的十字架放在上面,然后按下一个按钮,让吊舱转塔保持对目标的跟踪,跟踪的模式有几种方式可以选择,所有的选择都可以保证武器系统官在攻击目标时候能操作其它的系统----这样的事情是F-111F武器系统官永远也做不了的。

美国空军最初的双重战斗机训练开始后,F-15B 71-0291在机身上涂上了双色迷彩。这样的迷彩让飞机看起来更像是一架攻击机,而且机身下方挂载了20枚M82炸弹。

F-15E同样也以16000飞行小时作为其疲劳寿命的上限,前部的航电舱重新设计,减少了M61A1火神炮的载弹量,多余的空间用来装载额外的航电设备。发动机舱也经过了改造,使得飞机可以安装普拉特.惠特尼的F100发动机或者通用电气的F110发动机,而尾钩也得到了加强,使其能够承受更大的着陆重量。

各种各样的改造让攻击鹰最大可承受过载为9G,但是换装了新的轮胎和起落架后使其能够承受更大的重量。F-15E的空重比F-15C多出了16000磅,最大起飞重量是81000磅,而C型带副油箱的最大重量也只有58470磅。

飞机的双座座舱相对于空战型的F-15D也做出了显著改进,其重点放在了通用性方面。两名机组成员要进行各种各样的操作来保证任务的顺利完成。前部座舱有两台单色显示器(MPD)和一台彩色显示器(MPCD),而后座舱里有两台单色显示器和两台彩色显示器。每个座舱里都安装有一台前部控制器(UFC),让机组能够把数据输入复杂的航电系统里。

F-15E后座舱内的4台多功能显示器,其中2台是彩色的,从左至右分别是:数字绘图系统(移动地图)、抬头显示器中继器、空对地雷达、水平姿态指示器。这些显示器可以调换出16种不同的"页面",其中包括态势感知,为机组提供实时的"上帝视角"图像。